(7.9.2020)

Minulla on vm 2013 Model S, P85+ malli. Tuntui että kiihdytyksessä auto vetää hiukan vasemmalle, ja moottorijarrussa oikealle. Oikeasta takapyörästä löytyikin selkeä klappi, joka lopulta paikallistui aurausvarren sisempään puslaan. Luulin että pusla olisi rikki, mutta tosiasiassa itse auraussäätö pääsi elämään vedossa.

Hiukan googlailemalla löytyi maailmalta lisätietoa: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/fixed-loose-rear-end-pulls-right-accelerating-left-on-regen.171627/

Alkuperäinen aurausvarsi on tyyppinumerolla 1021420-00-A, mutta siitä on tullut päivitetty versio 1021420-00-B. Tuossa on puslan keskiholkkiin lisätty ”nypylät” jotta auraussäätö ei pääsisi elämään niin helposti.

Nämä osanumerot ovat P85+ malliin, muissa malleissa uusi päivitetty tukivarsi on osanumerolla 1043964-00-C. Erona taitaa olla vain jäykempi pusla plussassa, varmaan voisi tuota käyttää kaikissa.

Osanumero on sama molemmin puolin autoa. Tilasin molemmat puolet, vaikka vain oikealla oli havaittavaa välystä. Tukivarret ovat alkuperäisosina melko halvat, noin 100e luokkaa kpl. Ebayssä myydään käytettyjä kalliimmalla..

Tukivarsien lisäksi kannattaa tilata myös uudet auraussäädön epäkeskopultit, osanumero 2007061. Miksikö? Selviää kohta.. :)

Periaatteessahan aurausvarren säätö on helppo juttu. Pultit päistä irti, tukivarsi pois, uusi tilalle, pultit kiinni ja aurauskulmien säätö. Paitsi että. :)

Tesla on suuressa viisaudessaan, varmaan valmistusteknisistä syistä, kasannut tuon takakelkan niin että aurausvarren sisempi pultti ei mahdu tulemaan ulos. Ottaa koriin kiinni. Virallisen huolto-ohjeen mukaan tiputetaan koko taka-akselisto pois, sähkömoottoreineen päivineen. Töitä ilmeisesti noin 7h ja hintaa sen mukaisesti.

Mutta pulttia saa sen verran löystytettyä että sen pystyy sahaamaan poikki, ja sitten uuden pultin asentamaan toisesta suunnasta. Se toimii aivan identtisesti niinpäin, ja pultin katkaisussa menee 5-10min puukkosahan terävyydestä riippuen.. Yhden tukivarren vaihtaa puoleen tuntiin, ja homman pystyy tekemään tasamaalla vaikka parkkipaikalla.

Alla olevassa kuvassa näkyy kuinka hyvin pultille on tilaa tuonne vasemmalle (auton perää kohti). Asennus on tosi helppo näinpäin.. Mutterin mahtuu helposti ujuttamaan tuonne oikealle puolelle.

Kun nyt kerran TeeSeItse-meiningillä lähdettiin, ajattelin tehdä aurauskulmien säädönkin itse. Takapäässähän ei ole mitään muuta säätöä kuin aurauksen säätö, vain yksi ainoa epäkesko pyöritettäväksi oikeaan kohtaan (per puoli). Lisäksi aika usein kuullut tarinoita että ”oikeassakin säädössä” homma möhlätty jotenkin että kuukauden päästä ihmetellään sileitä takarenkaita.

Tuohonkin löytyi hyvät ohjeet TMC-foorumilta: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-to-measure-toe-yourself-with-pictures.33155/

Tuolla tehtiin mittaus linjalangalla, mutta käytin itse laseria kun semmoinen oli ”raksahommista” nurkkiin jäänyt.

Ohjearvo kokonaisauraukselle on 0.25 - 0.45 astetta.

Suuntasin laserin niin että etuvanteen keskustaan on 19mm enemmän matkaa kuin takavanteen keskustaan. Tämä tulee siitä kun raideväli on edessä 38mm kapeampi. Sitten vaan mitat takavanteen etu- ja takareunasta laseriin (tai lankaan). 19” vanteella 1mm heitto vastaa noin 0.11 asteen kulmaa. Yllättävänkin ”karkea” säätö siis riittää, ei ole ollenkaan sadasosapeliä.

Käytännössä säätö onnistuu helpoiten kun ottaa pyörän irti. Jos pääsee nosturille, voi alakautta säätää pyörää irroittamatta mutta silloin luultavasti joutuu purkamaan pohjan muoveja pois. Itse tein tämänkin tasamaalla.

Oikea puoli meni kerrasta 1mm tienoolle eli 0.11 asteeseen. Vasen olikin sitten hankalampi, aika moneen kertaan sai käyttää pyörän irti. Lopulta jäi noin 1.5mm sinne eli 0.17 astetta. Tästä tulee siis kokonaisauraukseksi 0.28 astetta joka on tehtaan suosituksessa. Pieni ero puolien välillä ei haittaa, vaikka nyt siis auto teoriassa kulkee 0.06 astetta kylki edellä. :)

Auton korkeus vaikuttaa kulmaan jonkun verran, ilmajousitetussa kannattaa siis kokeilla eri asetuksilla ja pääpaino tietenkin sillä korkeudella missä tulee ajamaan (low tai standard)..

Koeajo nostatti hymyn suulle, auto vetää nyt suoraan eikä ”nytkähdä” sivulle vaikka suoraan vedosta nostaa kaasun moottorijarrulle. Kertakaikkisen onnistunut remppa. :)

Hyllyssä on kyllä odottamassa 20” vanteet ja ilmajousituksen korkeussäätöpalikat, voipa olla että joutuu hienosäätöä tekemään vielä jos auton korkeus muuttuu..